آنچه خواهید خواند
تاریخچه و اهمیت روز یادبود تایتانیک
در ساعت 2:20 بامداد 15 آوریل 1912، کشتی اقیانوس‌پیما بریتانیایی تایتانیک در شمال اقیانوس اطلس و حدود 400 مایل جنوب نیوفاندلند، کانادا غرق شد. این کشتی عظیم که 2200 مسافر و خدمه را حمل میکرد، دو و نیم ساعت قبل از آن با یک کوه یخ برخورد کرده بود.
در 10 آوریل، کشتی RMS Titanic، یکی از بزرگترین و لوکس‌ترین کشتی‌های اقیانوس‌پیما که تا به آن زمان ساخته شده بود، سفر نخست خود را از ساوتهمپتون انگلستان به سمت اقیانوس اطلس آغاز کرد. تایتانیک توسط سازنده کشتی ایرلندی ویلیام پری طراحی و در بلفاست ساخته شده بود و تصور میشد که سریع‌ترین کشتی جهان است.
طول کشتی 883 فوت از عقب به جلو بود و بدنه آن به 16 بخش تقسیم شده بود که تصور میشد ضد آب است. از آنجا که چهار تا از این بخش‌ها میتوانستند پر از آب شوند بدون آنکه به شناوری کشتی آسیب جدی وارد کنند، تایتانیک به عنوان کشتی غیرقابل غرق در نظر گرفته میشد.
پیشینه
اما تاریخچه تایتانیک! زمانی که تایتانیک در 2 آوریل 1912 وارد سرویس شد، دومین کشتی از سه کشتی کلاس المپیک و بزرگترین کشتی جهان بود. این کشتی و کشتی قبلی RMS Olympic تقریباً یک و نیم برابر سنگین‌تر از کشتی‌های قبلی رکورددار مانند RMS Lusitania و RMS Mauretania بودند و تقریباً 100 فوت (30 متر) طولانی‌تر بودند.
تایتانیک قادر بود 3547 نفر را با سرعت و به راحتی حمل کند و با مقیاسی بی‌سابقه ساخته شده بود. موتورهای برگشتی آن بزرگترین موتورهایی بودند که تا آن زمان ساخته شده بودند و ارتفاع آنها 12 متر و قطر سیلندرها 2.7 متر بود، که نیاز به سوختن 600 تن ذغال سنگ در روز داشت.
سفر نخست تایتانیک کمی بعد از ظهر 10 آوریل 1912 آغاز شد زمانی که کشتی از ساوتهمپتون به سمت نیویورک حرکت کرد. تنها چند دقیقه بعد، تصادف بزرگی به طرز معجزه‌آسا جلوگیری شد، زیرا تایتانیک در حال عبور از کنار کشتی‌های متوقف شده SS City of New York از خط کشتیرانی آمریکایی و Oceanic از خط کشتیرانی White Star Line بود، که دومی قرار بود هم‌پیمای آن در سفر از ساوتهمپتون باشد.
جابجایی عظیم کشتی باعث شد که هر دو کشتی کوچکتر به سمت بالا بلند شوند و سپس به یک گودال افتادند. کابل‌های توقف نیویورک نتواستند فشار ناگهانی را تحمل کنند و شکستند، و کشتی به سمت تایتانیک چرخید. یک قایق یدک‌کش نزدیک به نام ولکان به کمک آمد و نیویورک را یدک کشید و کاپیتان 62 ساله تایتانیک، ادوارد اسمیت، که ارشدترین کاپیتان‌های خط کشتیرانی White Star بود، دستور داد تا موتورهای کشتی به عقب منتقل شوند.
دو کشتی تنها حدود 1.2 متر با یکدیگر برخورد کردند. این حادثه و همچنین توقف بعدی برای تخلیه چند مسافر، باعث شد تا حرکت تایتانیک حداکثر سه‌چهارم ساعت تأخیر داشته باشد. چند ساعت بعد، تایتانیک در بندری در شمال غربی فرانسه توقف کرد و مسافران را سوار کرد. بندر بعدی او کوئینزتاون (که اکنون کوب نامیده میشود) در ایرلند بود که در حدود ظهر 11 آوریل به آن رسید و بعد از ظهر همان روز پس از سوار کردن مسافران و ذخیره‌سازی مجدد حرکت کرد.
تا زمانی که تایتانیک سفر خود را به سمت غرب اقیانوس اطلس آغاز کرد، 892 نفر از خدمه و 1320 مسافر همراه داشت. این تعداد تنها حدود نصف ظرفیت کامل مسافر آن بود که 2435 نفر بود، زیرا این دوره فصل کم‌ترافیک بود و حمل‌ونقل از بریتانیا به دلیل اعتصاب معدنچیان زغال‌سنگ مختل شده بود.
یکی از مهم‌ترین درس‌هایی که از تایتانیک آموخته شده این است که اگرچه بسیاری از مردم فکر میکردند که این کشتی غرق‌نشدنی است، اما همیشه لازم است که تعداد کافی قایق نجات برای همه افراد در کشتی وجود داشته باشد. اگرچه کشتی تایتانیک به 64 قایق نجات تجهیز شده بود، اما تنها 20 قایق نجات در آن موجود بود.
بیش از 700 بازمانده از تایتانیک اکنون درگذشته‌اند و آخرین آنها تا سال 2009 زندگی کرد. میلویینا دین فقط دو ماهه بود وقتی که خانواده‌اش برای مهاجرت به ایالات متحده سوار تایتانیک شدند. پدرش در فاجعه کشتی جان خود را از دست داد، اما او و برادر و مادرش در قایق‌های نجات نجات یافتند. روز یادبود تایتانیک به یاد این فاجعه، گرامیداشت جان‌های از دست رفته و تلاش برای جلوگیری از بروز چنین فجایعی در آینده اختصاص دارد.
14 آوریل 1912 هشدارهای کوه یخ
در تاریخ 14 آوریل 1912، اپراتورهای رادیویی تایتانیک شش پیام از کشتی‌های دیگر دریافت کردند که در آنها از یخ‌های در حال حرکت هشدار داده شده بود، که مسافران تایتانیک از عصر همان روز شروع به مشاهده آنها کرده بودند. شرایط یخی در شمال اقیانوس اطلس در بدترین حالت خود در 50 سال گذشته بود که دلیل این بود که نگهبان‌ها از این که به یک خط یخ در حال حرکت برخورد میکنند که چند مایل عرض و بسیاری از مایل طول دارد، بی‌خبر بودند.
این شرایط به زمستان ملایمی نسبت داده شد که باعث جابه‌جایی تعداد زیادی از کوه‌های یخ از سواحل غربی گرینلند شد. اپراتورهای رادیویی تمام این پیام‌ها را منتقل نکردند. در آن زمان، تمام اپراتورهای رادیویی کشتی‌ها از کارکنان شرکت تلگراف بی‌سیم مارکونی بودند و نه اعضای خدمه کشتی. بنابراین، مسئولیت اصلی آنها ارسال پیام برای مسافران بود و گزارش‌های وضعیت هوا نگرانی ثانویه به حساب می‌آمد.
تایتانیک وارد راه یخ‌ها شد
زمانی که تایتانیک به سمت تصادف مرگبار خود نزدیک میشد، بیشتر مسافران به رختخواب رفته بودند و فرماندهی پل به افسر دوم، چارلز لایتولر، از افسر اول، ویلیام مورداک، منتقل شده بود. دمای هوا به نزدیکی انجماد رسیده بود و دریا کاملاً آرام بود. کلنل آرچیبالد گریسی، یکی از بازماندگان فاجعه، بعدها نوشت که دریا مانند شیشه بود، آنقدر صاف که ستارگان به وضوح بازتاب می‌یافتند. اکنون مشخص شده است که چنین آب بسیار آرام نشانه‌ای از یخ‌های نزدیک است.
با این حال، گزارش شده است که دوربین‌ها در تاریکی به دلیل نوری که فقط از ستارگان و چراغ‌های کشتی می‌آمد، مؤثر نبوده‌اند. با این حال، نگهبان‌ها از خطر یخ آگاه بودند، زیرا لایتولر به آنها و سایر خدمه دستور داده بود تا به دقت مراقب یخ‌ها باشند، به ویژه یخ‌های کوچک و یخ‌های گرد.
در ساعت 23:30، نگهبانان متوجه مه خفیفی در افق شدند، اما هیچ اهمیتی به آن ندادند. برخی از کارشناسان اکنون معتقدند که این مه در واقع یک سراب بود که توسط برخورد آب سرد با هوای گرم ایجاد شده بود، وقتی که تایتانیک وارد راه یخ‌ها شد. این باعث شد که افق بالا بیاید و نگهبان‌ها نتوانند هیچ چیزی در فاصله‌های دور ببینند.
تصادف
نه دقیقه بعد، در ساعت 23:39، فلیت کوه یخ را در مسیر تایتانیک دید. او سه بار زنگ نگهبانی را زد و تلفنی به پل گزارش داد تا افسر ششم، جیمز مودیز، را مطلع کند. طبق گفته افسر چهارم، جوزف باکس‌هال، مورداک به کاپیتان اسمیت گفته بود که او در تلاش است تا به دور کوه یخ از سمت چپ بچرخد، که نشان دهنده این بود که او در حال تلاش برای انجام مانور چرخش به سمت چپ است.
مسیر کشتی به موقع تغییر کرد تا از برخورد مستقیم جلوگیری شود، اما تغییر جهت باعث شد که کشتی با کوه یخ ضربه‌ای جانبی وارد کند. یک رشته یخ زیرآبی به مدت حدود هفت ثانیه در طرف راست کشتی کشیده شد، قطعات یخ از بخش‌های بالایی کوه یخ افتادند و روی عرشه‌های جلویی کشتی افتادند.
دقایق آخر غرق شدن
در حدود ساعت 02:15، زاویه کشتی در آب شروع به افزایش سریع کرد زیرا آب وارد بخش‌های قبلاً غرق نشده کشتی از طریق دریچه‌های عرشه شد. زاویه رو به افزایش ناگهانی کشتی باعث شد که آنچه یک بازمانده به عنوان موج عظیم توصیف کرد، از انتهای جلویی عرشه کشتی عبور کند و بسیاری از افراد را در خود غرق کند.
کسانی که تلاش میکردند قایق‌های اضطراری A و B را راه‌اندازی کنند، از جمله افسر ششم، مودیز و گریسی، همراه با دو قایق توسط آب کشیده شدند. قایق B به صورت وارونه شناور شد و برایاید زیر آن گیر کرد و قایق A تا حدودی غرق شد و پارچه آن بالا نرفت.
چندین شاهد عینی دیدند که دم کشتی به شدت از سطح آب بلند میشود در حالی که کشتی در آب فرو میرفت. گفته شده که زاویه کشتی به 30 تا 45 درجه رسید و به نظر میرسید که دور یک مرکز ثقل درست پشت وسط کشتی میچرخید. پس از یک دقیقه دیگر، چراغ‌های کشتی خاموش شدند و تایتانیک در تاریکی فرو رفت.
کلام آخر
روز یادبود تایتانیک هر ساله در تاریخ 15 آوریل برگزار میشود. آیا میدانستید که کشتی RMS Titanic چهار بخش بدنه داشت که میتوانستند پر از آب شوند بدون اینکه شناوری کشتی به طور بحرانی از بین برود و به همین دلیل، تایتانیک به عنوان کشتی غیرقابل غرق شناخته میشد؟
این روز به یاد قربانیان و بازماندگان غرق شدن غم‌انگیز کشتی اختصاص دارد و به ما این فرصت را میدهد که به نحوه واکنش مشترک جهان به این فاجعه غم‌انگیز فکر کنیم. این روز سالگرد غرق شدن کشتی است که به عنوان روز یادبود تایتانیک شناخته میشود. این روز را با یادآوری افرادی که جان خود را از دست دادند، گرامی بدارید.
پاسخگوی سوالات شما هستیم
دیدگاهی وجود ندارد!